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特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備購買比特幣，并計(jì)劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價(jià)格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標(biāo)志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動(dòng)都備受市場(chǎng)關(guān)注，它的入場(chǎng)相當(dāng)于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業(yè)資產(chǎn)的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環(huán)境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會(huì)上表示：“比特幣是一種有價(jià)值的資產(chǎn)，我們會(huì)長(zhǎng)期持有，未來不排除繼續(xù)增持?！?/p>

在此次普跌潮中，很多投資者因陷入“避險(xiǎn)誤區(qū)”而加劇損失，這些誤區(qū)看似合理，實(shí)則違背了資產(chǎn)配置的核心邏輯。

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從用戶角度看，這種分化也滿足了不同需求：保守型投資者通過比特幣實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增值，激進(jìn)型投資者通過以太坊生態(tài)參與創(chuàng)新機(jī)會(huì)，開發(fā)者則在以太坊上實(shí)現(xiàn)技術(shù)夢(mèng)想。2024年，比特幣的用戶以機(jī)構(gòu)和長(zhǎng)期投資者為主，持有周期平均超2年；以太坊的用戶則以散戶和開發(fā)者為主，交易頻率是比特幣的3倍。這種用戶結(jié)構(gòu)的差異，進(jìn)一步鞏固了兩者的定位分化。

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