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易歐交易所app最新版特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日,特斯拉在SEC文件中披露,已使用15億美元現金儲備購買比特幣,并計劃在未來接受比特幣支付。消息公布后,比特幣價格單日暴漲20%,突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標志性意義——作為全球市值最高的汽車公司,其一舉一動都備受市場關注,它的入場相當于為比特幣“背書”,證明其已具備作為企業資產的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環境顧慮”賣出了部分比特幣(約10%),但截至2024年仍持有約10000枚,市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示:“比特幣是一種有價值的資產,我們會長期持有,未來不排除繼續增持。”
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比特幣的環境爭議與技術革新,本質上是“發展與環保”這一全球性命題在加密貨幣領域的縮影。一方面,比特幣的高能耗問題客觀存在,尤其是在碳中和目標下,行業必須加快綠色轉型步伐,否則將面臨越來越嚴格的監管限制;另一方面,比特幣的技術革新也展現出強大的生命力,綠色挖礦、Layer2擴容等方案正在逐步降低其環境影響,提升其實用性。
人群與杠桿分布上,新手與高杠桿成“重災區”。數據顯示,爆倉的27萬人中,72%是入市不足1年的新手投資者,其中30歲以下群體占比達65%;從杠桿率看,使用10倍以上高杠桿的爆倉者占比58%,5-10倍杠桿占比32%,僅10%使用5倍以下杠桿。某加密交易所內部數據透露,爆倉用戶中,有45%是在12月15日后追高入場的,他們普遍認為“8萬美元是鐵底”,盲目加杠桿抄底,最終成為“絞肉機”的主要獵物。對比鮮明的是,使用1倍杠桿(現貨交易)的投資者,雖有浮虧但無一人爆倉,凸顯出杠桿倍數與爆倉風險的正相關關系。
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